– Førernes kompetanse og erfaring er svært viktig 

Det skjer flere tusen ulykker på veiene i Norge årlig. I mange av dødsulykkene er tunge kjøretøy involvert.

Teoriprøven hos Statens vegvesen tester om en sjåfør kan det han skal. Klar Tale har avslørt at det foregår juks med disse prøvene for tunge kjøretøy. Alt tyder på at problemet er stort og har foregått i årevis.

Sjåførenes skjulte snarvei til førerkortet

Bak lukkede dører tar personer en ulovlig snarvei til førerkortet. Så blir de yrkessjåfører på norske veier.

Hvert år undersøker Statens havarikommisjon (SHK) alvorlige ulykker. Når de skriver rapportene sine, er kompetansen og erfaringen til førerne ofte et tema, i større eller mindre grad.

– Vi ser at førerens kompetanse og erfaring er svært viktig for sikkerheten i trafikken, sier Ingvild Ytrehus til Klar Tale. Hun er avdelingsdirektør for vei og landforsvar hos SHK. for vei hos SHK.

Tragiske ulykker 

For to år siden kolliderte to vogntog. Ulykken skjedde på en snødekt E39 i Heim i Midt-Norge. 

En av førerne døde.

I etterkant har SHK sett nærmere på ulykken. De peker på en feil med bremsene på det ene kjøretøyet. Føreren ble ikke varslet om dette i vogntoget.

Men de peker også på at det var utrygt for så lange vogntog å møtes akkurat der. 

– Jeg besto teoriprøven uten å forstå innholdet

Klar Tale avslørte nylig juks. Mange nye tips tyder på at problemet er stort, også blant bussjåfører.

SHK sa i samme rapport at det var behov for mer kunnskap blant førerne. Ulike vogntog har ulike varslinger om feil. Da krever det mer av førerne.

I mars 2021 kolliderte to busser i Innlandet. En av førerne mistet kontroll over bussen på snødekt vei.

Én bussjåfør døde i ulykken. 

Også i denne rapporten pekte SHK på behov for mer kompetanse hos førerne. 

– En ulykke er sammensatt

Ulykkene som SHK ser nærmere på, har noe til felles. Det skal være mulig å lære noe fra dem, slik at sikkerheten i trafikken blir bedre. En undersøkelse skal bidra til at lignende ulykke ikke skjer igjen.

– Vi blir varslet om rundt 100 til 150 ulykker årlig, sier Ytrehus.

Hun sier at Havarikommisjonen setter pris på å få informasjon om at det kan forekomme juks med teoriprøven. Men de har ikke hittil undersøkt ulykker der slikt juks har vært et tema. 

– Kommer dere til å undersøke ulykker på en ny måte fremover?

– Nei, men vi synes det er viktig å ha fått vite om dette, sier hun. 

Dersom juksemetoden er vanskelig å avsløre i etterkant, så vil det også være vanskelig å knytte det til en eventuell ulykke, ifølge Ytrehus.

Manglende kunnskap om teori vil først og fremst gjelde ferske sjåfører, sier hun. De som har kjørt mye på veiene, vil gjerne ha fått kunnskapen gjennom egen erfaring. 

– En ulykke er sammensatt, sier Ytrehus.

Det er et samspill mellom trafikant, kjøretøy og vei, og det som er rundt.